Travaux de construction de l’échangeur X2 –RN9 Liaison Nord/Sud – Boulevard B dans le gouvernorat de Tunis

 

Maître de l’ouvrage

Ministère de l'Equipement, de l'Habitat et de l'aménagement du Territoire
DGPC-Direction des Grands Travaux

Entreprise:

ETEP

Consultant

SETTING: Mission de contrôle, suivi et assistance technique du projet 

Bureau de contrôle

VERITAS

Le montant initial du marché est évalué à : 45 339 543,061 DT TTC
Délai des travaux: 30 mois
Date de démarrage: Octobre 2016
Avancement: 25% au mois de février 2019

L’aménagement de l’échangeur consiste principalement à :

  • Déniveler l’axe de la X2 à l’aide d’un viaduc (de longueur 520 mètres environ) enjambant la RN9, la RN8 et le canal de l’ONAS et se raccordant avec le boulevard B ;
  • Aménager un giratoire au niveau de l’intersection X2-Boulevard B ;
  • Aménager un giratoire sur la RN9 au niveau du cimetière ;
  • Tous les mouvements sont drainés par des boucles et bretelles d’entrées sorties

Les travaux relatifs à la construction de l’échangeur X2-RN9-LNS-Boulevard B comportent principalement :

Partie Ouvrages d’art :

Ouvrages Axe Description Type  travées (m)  type de fondations
OA1 Axe A Viaduc principal composé par deux ponts juxtaposés et constitué chacun par 7 tabliers hyperstatiques en Béton et 1 tablier isostatique Mixte PSI-DP/

PSI-DA/

Mixte (Acier-béton)

T1 : 65,217m
T2 : 56,802m
T3 : précontraint : 87,3m
T3 B.A : 28,379m
T5 : 46,508m
T6 : 34,795m
T7 : 89,933m
T8 : 91,607m
T9 : Tablier Mixte 48,657m
Fondations profondes sur Pieux F1200
OA2 Axe C Tablier hyperstatique en béton précontraint à 4 travées PSI-DP 18/22/22/18 Fondations profondes sur Pieux F1200
OA3 Axe D Tablier hyperstatique en béton précontraint à 3 travées PSI-DP 18/22/18 Fondations profondes sur Pieux F1200
OA4 Axe L Tablier hyperstatique en béton précontraint à 3 travées PSI-DP 18/22/18 Fondations profondes sur Pieux F1200
OA5 Axe E Tablier hyperstatique en béton précontraint à 4 travées PSI-DP 18/22/22/18 Fondations profondes sur Pieux F1200
OA6 Axe B Tablier isostatique composé par des Poutres Reconstitués Soudées (PRS) et un hourdis en béton armé Mixte (Acier-Béton) 45 Fondations profondes sur Pieux F1200
PP Sur l’axe A- Passerelle Piétonne à Tablier à poutres préfabriquées en béton armé composé de 3 travées PS-PP 12/14.14/16.4 Fondations superficielles sur Gros Béton
OH1 Oued El Grib Ouvrage Hydraulique Cadre multiple 4 x (3.70 x 1.50) Fondations sur radier
OH2 Oued El Grib Ouvrage Hydraulique Cadre multiple 3 x (5.0 x 2.0) Fondations sur radier

Partie Route :

  • Le dégagement des emprises ;
  • Les travaux de terrassement ;
  • Les travaux d’assainissement et de drainage ;
  • L’aménagement de deux carrefours giratoire ;
  • Les travaux relatifs à la réalisation des couches de chaussée à savoir :
  • Sous couche de fondation en grave concassée 0/31,5,
  • couche de fondation, en grave reconstituée humidifiée 0/20mm,
  • couche de base en grave bitume 0/20mm,
  • couche de roulement en béton bitumineux 0/14mm,
  • Les travaux d’équipements ;
  • Les travaux d’éclairage public ;
  • Les travaux de traitement et aménagement paysager.

Profils en travers type

(i) Le profil en travers de la X2 comprend principalement :
– Berme de largeurs 1.50 m ;
– Bande d’arrêt d’urgence de largeur 2.00 m (BAU = 2.00 m) (remplacer éventuellement par un trottoir en pavé de 2.0 m) ;
– 2 chaussées de 7 m (2×2 voies de largeur 3.50 m chacune) ;
– Bande dérasée de gauche de largeur 0.50 m (BDG = 0.50 m) ;
– Un TPC en DBA

(ii) Le profil en travers de la RN9 comprend principalement :
– Berme de largeurs 1.50 m ;
– Bande d’arrêt d’urgence de largeur 2.00 m (BAU = 2.00 m) (remplacer éventuellement par un trottoir en pavé de 2.0 m);
– 2 chaussées de 7 m (2×2 voies de largeur 3.50 m chacune) pour la RN9 ;
– Bande dérasée de gauche de largeur 0.50 m (BDG = 0.50 m) ;
– Un TPC en trottoir de 2.0 m ;

(iii) Le profil en travers de la RN8 comprend principalement :
– Bande d’arrêt d’urgence de largeur 3.5 m (BAU = 3.5 m) ;
– 2 chaussées de 14 m (2×4 voies de largeur 3.50 m chacune) ;
– Bande dérasée de gauche de largeur 0.50 m (BDG = 0.50 m) ;
– Un TPC de largeur 3 m en double GBA (remplie avec du terre végétale) ;

 (iv) Profil en travers des voies latérales unidirectionnelle à 1 voie comprend :

 – Bande d’arrêt d’urgence de largeur 2.00 m ;
– 1 chaussée de 4.00 m (1 voie de largeur 4.0 m) ;
– Bande dérasée de largeur 1.0 m ;
– 2 bermes de largeur 1.5 m de chaque côté.

(v) Profil en travers des voies latérales unidirectionnelle à 2 voies comprend :

 – Bande d’arrêt d’urgence de largeur 2.00 m;
– 1 chaussée de 7.00 m (2 voies de largeur 3.50 m chacune) ;
– Bande dérasée de largeur 1.0 m;
– 2 bermes de largeur 1.5 m de chaque côté.

Structure de la chaussée

(i) Le corps de chaussée de la X2, est composé de :

  • Couche de roulement en béton bitumineux 0/14 « BB » d’épaisseur 6 cm ;
  • Couche de base en grave bitume 0/20 « GB » d’épaisseur 18 cm ;
  • Couche de fondation en grave reconstitué humidifié « GRH »d’épaisseur 25 cm ;
  • Sous couche en grave concassé 0/31.5 « GC »d’épaisseur 30 cm.

(ii) Le corps de chaussée de la RN9, est composé de :

  • Couche de roulement en béton bitumineux 0/14 « BB » d’épaisseur 6 cm ;
  • Couche de base en grave bitume 0/20 « GB » d’épaisseur 19 cm ;
  • Couche de fondation en grave reconstitué humidifié « GRH »d’épaisseur 25 cm ;
  • Sous couche en grave concassé 0/31.5 « GC »d’épaisseur 30 cm.

(iii) Le corps de chaussée de la RN8, est composé de :

  • Couche de roulement en béton bitumineux 0/14 « BB » d’épaisseur 6 cm ;
  • Couche de base en grave bitume 0/20 « GB » d’épaisseur 17 cm ;
  • Couche de fondation en grave reconstitué humidifié « GRH »d’épaisseur 35 cm ;
  • Sous couche en grave concassé 0/31.5 « GC »d’épaisseur 25 cm.

(iv) Le corps de chaussée des bretelles, est composé de :

  • Couche de roulement en béton bitumineux 0/14 « BB » d’épaisseur 6 cm ;
  • Couche de base en grave bitume 0/20 « GB » d’épaisseur 14 cm;
  • Couche de fondation en grave reconstitué humidifié « GRH »d’épaisseur 25 cm ;
  • Sous couche en grave concassé 0/31.5 « GC »d’épaisseur 25 cm.

Le drainage sera assuré par :

  • les ouvrages longitudinaux (caniveaux, bordures caniveau, fossés en terre ou revêtus en pied de talus, etc.) ;

La signalisation et les équipements de sécurité, sont constitués par :

  • Le marquage au sol complet de échangeur (signalisation horizontale)

La signalisation verticale comprenant les panneaux de police et les panneaux de direction (sur supports, portiques, potences, etc.) ;

  • les glissières de sécurité et autres équipements de sécurité (éléments de glissement rectilignes, musoirs, quart de cercle, queue de carpe, balises, jalons kilométriques, réflecteurs de glissière, clôture grillagée, etc.).
error: Contenu protégé !!